L'EuroAirport célèbre ses 60 Ans

L’EuroAirport : les 60 Ans d’un euro-miracle – hier, aujourd’hui et demain

L’histoire en bref

Le « Miracle de Blotzheim » a soixante ans. Les premières infrastructures de l’aéroport de Bâle-Mulhouse furent en effet construites en deux mois, pour être inaugurées le 8 mai 1946 après avoir accueilli leur premier avion civil quelques jours auparavant, le 2 mai.

L’Aéroport de Bâle-Mulhouse, dans sa dénomination commerciale « EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg », est aujourd’hui, par sa trinationalité le symbole de la coopération internationale dont l’impérieuse nécessité s’est fait jour après la seconde guerre mondiale.

Le projet est pourtant plus ancien, puisque dans les années 30 il était apparu aux Autorités Cantonales bâloises que l’aérodrome de Bâle-Sternenfeld serait bientôt inadapté au développement du trafic aérien et à la mise en service de nouveaux appareils tels que des DC 3.

A cette époque, un projet sur la frontière, entre Allschwil et Bourgfelden, avait d’ores et déjà obtenu l’accord du Gouvernement français. Mais la seconde guerre mondiale éclatait, suspendant les négociations.

C’est en mai 1945 qu’elles reprirent pour aboutir à un accord de principe au terme duquel la France mettait à disposition les terrains sur lesquels la Suisse construirait pistes et bâtiments. Sans attendre la signature de la Convention internationale entre les deux pays, qui aurait lieu le 4 juillet 1949 à Berne, les Autorités décidèrent la construction des premières infrastructures provisoires.

Au cours des années suivantes furent construites les pistes Est-Ouest (portée de 1 200 m à
1 600 m en 1952) et Nord-Sud (piste principale de 2 370 m réalisée en 1953 et portée à 3 900 m en 1978), les voies de circulation et les installations de sécurité aérienne, les bâtiments de maintenance aéronautique (1966), puis une nouvelle aérogare, ainsi que des hangars et des bâtiments de fret inaugurés en 1970.

D’autres infrastructures ont été créées par la suite en réponse aux besoins générés par le développement du trafic et par des activités sur la plate-forme :

1978 – extension de la piste principale à 3 900 m
1990 – construction de la toute première jetée
1990 – bâtiments Catering et bureaux
1990 – centrale thermique
1991 – bureaux et hangars pour le siège de Crossair
1991 – extension des halles de fret
1993 – station de prétraitement des eaux industrielles
1994 – centre de maintenance pour Crossair
1995 – terminal pour le fret express
1997 – deuxième extension „Gates Sud“
1998 – démarrage du programme d’extension des installations terminales (coûts de € 230 millions)
comprenant trois réalisations successives : nouvelle jetée en Y, Terminal Nord et Terminal Sud 
(voir ci-dessous)
2000 – mise en service du pool technique, extension de la piste Est-Ouest
2001 – nouvelle jetée en Y
2002 – inauguration du Terminal passagers Nord (côté France)
2005 – mise en service du Terminal passagers Sud (côté Suisse)

Tout récemment, le Conseil d’administration de l’aéroport a donné son feu vert pour l’aménagement des zones sud de l’Aéroport en vue de la construction d’un hangar de grande capacité par Jet Aviation et de la création d’un futur pôle de maintenance aéronautique.

L’EuroAirport aujourd’hui

L’EuroAirport tire remarquablement profit de sa localisation exceptionnelle au centre de l’Europe de l’Ouest et de trois régions économiquement fortes (l’Alsace, le Nord-Ouest de la Suisse et le Bade-Wurtemberg). Ses infrastructures lui permettent d’accueillir tout type d’avions.

Pour l’année 2006, l’EuroAirport s’attend à accueillir environ 4 millions de passagers. Son réseau de vols réguliers dessert directement 48 aéroports situés dans 15 pays différents du moins une fois par jour. Paris, Londres et Berlin sont desservis 25 fois par jour.

Un total de 16 compagnies aériennes proposent environ 70 vols réguliers chaque jour. Parmi les leaders se trouvent easyJet, Air France, Lufthansa ainsi que d’autres membres de « Star Alliance » à savoir Swiss International Air Lines, Austrian Airlines et SAS, suivis par British Airways et Ibéria. La forte présence des compagnies aériennes membres de Star Alliance, oneworld et skyTeam permet à l’EuroAirport de proposer à ses clients un grand nombre de correspondances intercontinentales transitant par les principales plate-formes européennes.

L’EuroAirport ne constitue pas seulement une porte d’entrée vers le monde entier, c’est également une porte d’entrée vers la région pour tous les visiteurs venant de l’extérieur. En 2005, l’EuroAirport a recensé près de 180 000 touristes. En 2006, ce chiffre devrait augmenter pour atteindre près de 300 000 visiteurs. Ce potentiel peut continuer à se développer grâce à une promotion ciblée du tourisme au niveau régional.

Perspectives futures

L’EuroAirport compte diversifier son offre de destinations en étendant ses liaisons vers l’Europe de l’Est en optimisant le choix de destinations classiques en affaires et en attirant de nouveaux opérateurs.

Pour accompagner ce développement, l’EuroAirport envisage l’implantation de nouveaux magasins et de parkings supplémentaires. Il mise également sur une amélioration de son accessibilité par les transports publics avec la mise en service à l’horizon 2010 – 2012 d’une liaison ferroviaire directe.